¿CUÁNTO ES MUCHO?
Una lata de cerveza es suficiente Para alcanzar una alcoholemia de 0.3 g/l.
" El alcohol se absorbe por el tracto gastrointestinal. Su absorción es más rápida con el estomago vacío y se retrasa con la presencia de alimentos.
" La concentración de alcohol en sangre está en relación directa con la cantidad de alcohol consumido.
" El peso, la constitución de las personas (cantidad de grasa), y el sexo son factores que influyen en la concentración de alcohol en sangre, alcanzada tras la ingesta del mismo.
" Las mujeres alcanzan mayores niveles de alcohol en sangre que los hombres a igual peso y cantidad de alcohol consumido.
martes, 22 de abril de 2008
Los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte en la población más joven (entre los 5 y los 24 años).
El fin de semana y la noche suponen un mayor riesgo para los jóvenes. En 2004, durante el sábado y el domingo se produjeron entre los jóvenes de 18 a 24 años el 49% de los fallecimientos, mientras que en el total de la población el porcentaje fue del 35%. Durante la noche el porcentaje para los jóvenes fue del 52% y para el total de la población el 38%.
Durante el año 2004 fallecieron 361 usuarios de ciclomotor y resultaron heridos 21.183. El 43% de los muertos usuarios de ciclomotor pertenecían al grupo de edad de 15 a 20 años. Además fallecieron 400 motociclistas, de los cuales, el 49% tenían entre 25 y 34 años. La cuarta parte (25%) de los usuarios de ciclomotor o motocicleta fallecidos no utilizaba casco.
El fin de semana y la noche suponen un mayor riesgo para los jóvenes. En 2004, durante el sábado y el domingo se produjeron entre los jóvenes de 18 a 24 años el 49% de los fallecimientos, mientras que en el total de la población el porcentaje fue del 35%. Durante la noche el porcentaje para los jóvenes fue del 52% y para el total de la población el 38%.
Durante el año 2004 fallecieron 361 usuarios de ciclomotor y resultaron heridos 21.183. El 43% de los muertos usuarios de ciclomotor pertenecían al grupo de edad de 15 a 20 años. Además fallecieron 400 motociclistas, de los cuales, el 49% tenían entre 25 y 34 años. La cuarta parte (25%) de los usuarios de ciclomotor o motocicleta fallecidos no utilizaba casco.
Las consecuencias del accidente de tráfico comienzan después del accidente. No sólo la víctima sufre las consecuencias, sino toda su familia y seres queridos. Nadie piensa que esto nos pueda pasar algún día a cualquiera de nosotros. Nos damos cuenta cuando ya es tarde y cuando ya no hay remedio ni posibilidad de dar marcha atrás. Cuántas veces hemos oído: «Si hubiera sabido lo que me estaba jugando no habría cogido el coche aquella noche».
PRINCIPALES EFECTOS DEL ALCOHOL EN EL COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR
- Disminuyen los reflejos; la capacidad de reaccionar rápidamente ante un imprevisto
Produce sensación de excitación y sobrevaloración de las propias capacidades.
- Disminuye la capacidad para calcular distancias y velocidades.
- Disminuye la agudeza visual y aumenta la sensibilidad al deslumbramiento.
- Se pierde el autocontrol; el sujeto se vuelve agresivo e irritable.
- Se producen alteraciones respiratorias.
- Falla la memoria y la capacidad de orientación.
- Produce somnolencia.
RECOMENDACIONES PARA QUIEN CONSUME LICOR Y VA A CONDUCIR
AMIGO CONDUCTOR:
- Recuerde que en estado de alicoramiento se pierde el control. El vehículo deja de de ser un medio de transporte para convertirse en un arma que atenta contra todo el mundo.
- Si va a conducir, no tome. Si va a tomar, no conduzca.
- Tenga en cuenta que más de la mitad de los muertos y heridos que se presentan en accidentes de tránsito, son ocasionados por el abuso del licor y por la insistencia en conducir bajo sus efectos.
AMIGA PASAJERA:
- No se suba a un vehículo conducido por alguien que se encuentra bajo la influencia del licor. Trate de persuadirle a entregar las llaves a quien se encuentre sobrio o mejor llame un taxi.
- Esa sensación de excitación y superioridad que le proporciona el alcohol, no es sino un espejismo que le impide reaccionar con rapidez ante un peligro inesperado.
- Para ocasionar un accidente de tránsito no hace falta haber ingerido gran cantidad de alcohol.
AMIGO CONDUCTOR:
- Recuerde que en estado de alicoramiento se pierde el control. El vehículo deja de de ser un medio de transporte para convertirse en un arma que atenta contra todo el mundo.
- Si va a conducir, no tome. Si va a tomar, no conduzca.
- Tenga en cuenta que más de la mitad de los muertos y heridos que se presentan en accidentes de tránsito, son ocasionados por el abuso del licor y por la insistencia en conducir bajo sus efectos.
AMIGA PASAJERA:
- No se suba a un vehículo conducido por alguien que se encuentra bajo la influencia del licor. Trate de persuadirle a entregar las llaves a quien se encuentre sobrio o mejor llame un taxi.
- Esa sensación de excitación y superioridad que le proporciona el alcohol, no es sino un espejismo que le impide reaccionar con rapidez ante un peligro inesperado.
- Para ocasionar un accidente de tránsito no hace falta haber ingerido gran cantidad de alcohol.
Quizá seas demasiado joven para conocer un anuncio de la tele que se hizo famoso hace años y que buscaba concienciar a los conductores sobre el peligro de conducir después de haber bebido alcohol.
Pero a veces, basta que nos digan una cosa, para hacer precisamente lo contrario; o tal vez sea el hecho de que tener 20 años nos empuje a creer que somos inmortales, que nunca nos va a pasar nada malo y que nosotros controlamos. Yo no soy nadie para decirte «no hagas esto» o «no hagas esto otro». Sólo voy a darte información, y luego tú decides. Normalmente cuanta más información y más datos tenemos sobre un tema determinado, más acertada será la decisión que tomemos. Se trata de tu vida, no de la mía y las decisiones más importantes sobre cómo queremos vivir y que futuro queremos tener son decisiones que sólo uno mismo puede tomar y son nuestra responsabilidad
Pero a veces, basta que nos digan una cosa, para hacer precisamente lo contrario; o tal vez sea el hecho de que tener 20 años nos empuje a creer que somos inmortales, que nunca nos va a pasar nada malo y que nosotros controlamos. Yo no soy nadie para decirte «no hagas esto» o «no hagas esto otro». Sólo voy a darte información, y luego tú decides. Normalmente cuanta más información y más datos tenemos sobre un tema determinado, más acertada será la decisión que tomemos. Se trata de tu vida, no de la mía y las decisiones más importantes sobre cómo queremos vivir y que futuro queremos tener son decisiones que sólo uno mismo puede tomar y son nuestra responsabilidad
USO DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD:
Los mendocinos no utilizamos los elementos de seguridad que disponemos: cinturones de seguridad, casco, sillas de seguridad, etc.
Las investigaciones recientes parecen indicar que el uso de cinturones por los ocupantes de los asientos de delante reduce el riesgo de fallecimiento en una colisión en aproximadamente 61%.
TERAPIA DEL TRAUMA:
En muchos países se da una ausencia sorprendente de servicios de gestión del trauma una vez que se han producido las colisiones. La falta de atención eficaz y puntual antes de ingresar en el hospital y los largos períodos que transcurren entre la colisión y la admisión en el hospital (sobre todo en las zonas rurales) son factores que contribuyen al resultado de las lesiones por accidentes de tránsito.
Una vez en el marco hospitalario, la insuficiente disponibilidad de personal capacitado, medicinas y suministros en las salas de emergencia también contribuye a la mortalidad y a la morbilidad resultante de las colisiones de carretera.
DISEÑO DE LAS CARRETERAS Y EL MEDIO AMBIENTE DE LAS PISTAS:
Hay grandes posibilidades de reducir las lesiones por accidente de tránsito mejorando el diseño y el mantenimiento de las carreteras. Por ejemplo, un medio eficaz de mejorar la seguridad en las carreteras consiste en mejorar las señalizaciones e indicaciones. Las evaluaciones de la seguridad deberían incluirse en la planificación de la infraestructura vial a fin de eliminar riesgos evitables, en particular los que corren los usuarios vulnerables de las carreteras.
APLICACION DE NORMAS DE SEGURIDAD VIAL:
La introducción de normas mínimas de seguridad vial (tales como límites a la velocidad, normas contra la conducción en estado de embriaguez, concesión de licencias a conductores y vehículos, etc.) son elementos fundamentales del éxito de las estrategias para reducir las lesiones por accidentes de tránsito vial. La imposición de las normas sobre seguridad en las carreteras constituye un factor crítico para reducir las lesiones. La experiencia de los países industrializados muestra que las medidas para promover los cambios de comportamiento por parte de los usuarios viales se ven influidas de manera decisiva por el nivel de imposición de la ley por las autoridades públicas.
MEJORAMIENTO DE LA SEGURIDAD DE LOS VEHICULOS:
El estado de conservación de los vehículos en general es calamitoso en Mendoza. La falta de un mantenimiento adecuado de los vehículos y los vehículos pesados es un factor que contribuye al problema de las lesiones por accidentes de tránsito vial. En muchos países no hay normas de inspección que requieran el registro anual de los vehículos. Esto puede deberse a falta de servicios de capacitación para el personal de inspección, insuficiencia de recursos y/o la baja prioridad que se da a este problema.
Los mendocinos no utilizamos los elementos de seguridad que disponemos: cinturones de seguridad, casco, sillas de seguridad, etc.
Las investigaciones recientes parecen indicar que el uso de cinturones por los ocupantes de los asientos de delante reduce el riesgo de fallecimiento en una colisión en aproximadamente 61%.
TERAPIA DEL TRAUMA:
En muchos países se da una ausencia sorprendente de servicios de gestión del trauma una vez que se han producido las colisiones. La falta de atención eficaz y puntual antes de ingresar en el hospital y los largos períodos que transcurren entre la colisión y la admisión en el hospital (sobre todo en las zonas rurales) son factores que contribuyen al resultado de las lesiones por accidentes de tránsito.
Una vez en el marco hospitalario, la insuficiente disponibilidad de personal capacitado, medicinas y suministros en las salas de emergencia también contribuye a la mortalidad y a la morbilidad resultante de las colisiones de carretera.
DISEÑO DE LAS CARRETERAS Y EL MEDIO AMBIENTE DE LAS PISTAS:
Hay grandes posibilidades de reducir las lesiones por accidente de tránsito mejorando el diseño y el mantenimiento de las carreteras. Por ejemplo, un medio eficaz de mejorar la seguridad en las carreteras consiste en mejorar las señalizaciones e indicaciones. Las evaluaciones de la seguridad deberían incluirse en la planificación de la infraestructura vial a fin de eliminar riesgos evitables, en particular los que corren los usuarios vulnerables de las carreteras.
APLICACION DE NORMAS DE SEGURIDAD VIAL:
La introducción de normas mínimas de seguridad vial (tales como límites a la velocidad, normas contra la conducción en estado de embriaguez, concesión de licencias a conductores y vehículos, etc.) son elementos fundamentales del éxito de las estrategias para reducir las lesiones por accidentes de tránsito vial. La imposición de las normas sobre seguridad en las carreteras constituye un factor crítico para reducir las lesiones. La experiencia de los países industrializados muestra que las medidas para promover los cambios de comportamiento por parte de los usuarios viales se ven influidas de manera decisiva por el nivel de imposición de la ley por las autoridades públicas.
MEJORAMIENTO DE LA SEGURIDAD DE LOS VEHICULOS:
El estado de conservación de los vehículos en general es calamitoso en Mendoza. La falta de un mantenimiento adecuado de los vehículos y los vehículos pesados es un factor que contribuye al problema de las lesiones por accidentes de tránsito vial. En muchos países no hay normas de inspección que requieran el registro anual de los vehículos. Esto puede deberse a falta de servicios de capacitación para el personal de inspección, insuficiencia de recursos y/o la baja prioridad que se da a este problema.
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